A Tesla anunciou que o Model 3 de tração traseira passa a homologar 572 km de autonomia WLTP, mais 38 km do que os 534 km anteriores. O ganho não vem de uma bateria maior nem de um motor novo: vem apenas de um novo pneu de série. Além disso, a mudança aplica-se a todos os mercados europeus com volante à esquerda, Portugal incluído.
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Pneus com menos resistência ao rolamento
O anúncio oficial não entra em detalhes, mas o Caradisiac identificou os novos pneus como sendo da Giti, marca de origem singapurense com produção europeia na Alemanha. A diferença está na resistência ao rolamento, ou seja, na energia que o carro gasta só para manter as rodas a girar. Quanto menor for essa resistência, menos energia a bateria tem de entregar para percorrer a mesma distância. Consequentemente, e segundo os dados do configurador, o consumo homologado desce de 13,0 para 12,2 kWh/100 km.
Não há qualquer alteração mecânica. A bateria é a mesma, o motor é o mesmo e os 0-100 km/h continuam nos 6,2 segundos. Ainda assim, um ganho superior a 7% é dos maiores que se conseguem sem tocar no hardware principal. Ou seja, a Tesla foi buscar autonomia ao componente mais barato do carro.
O que muda no dia a dia
Convém contextualizar o número. A autonomia WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, a norma europeia de homologação) é medida em condições controladas e tende a ser otimista face ao uso real, sobretudo em autoestrada. Por isso, ninguém vai passar a fazer 572 km reais entre carregamentos.
O benefício sente-se sobretudo em cidade e em estrada nacional, onde a resistência ao rolamento pesa bastante no consumo. Em autoestrada, a velocidade constante, é a resistência aerodinâmica que manda, logo a diferença tende a ser menor. Mesmo assim, menos atrito é sempre menos energia gasta, e isso nota-se ao fim do mês na fatura.
Há, no entanto, um detalhe que vale a pena acompanhar. Pneus otimizados para eficiência costumam trocar alguma aderência e algum conforto acústico por menos atrito. Dessa forma, quem for exigente em travagem com piso molhado ou em ruído de rolamento faria bem em esperar pelas primeiras impressões de quem já recebeu o carro.
Sem custo adicional
A boa notícia é que a mudança não tem qualquer impacto no preço. Os carros com os novos pneus já aparecem nos configuradores europeus e o valor de tabela mantém-se. Em Portugal, a versão de entrada do Model 3 chegou ao mercado por 36.990 euros, antes de qualquer incentivo. Aliás, é precisamente esta versão mais acessível que fica agora com um argumento extra face à concorrência, sem que o cliente pague um cêntimo por isso.
Via/Fonte: Tesla Europe (X), Caradisiac, Forococheselectricos e Schmidtis Blog
Seria interessante saber se ao colocar esses pneus num model 3 premium long range RWD, saber se a autonomia também aumentava significativamente.
Certamente que sim, o ganho em termos percentuais deverá ser semelhante.
O meu foi entregue em maio e já vem com esse pneu.
E que tal?