O Cybercab deixou de ser um mistério. Em poucos dias, novos registos da EPA (Environmental Protection Agency, a agência ambiental dos EUA) revelaram as especificações oficiais do robotáxi da Tesla, o carro arrumou a sua certificação federal e drones captaram mais de 150 unidades já estacionadas no Texas, prontas a sair! Tudo aponta no mesmo sentido: o arranque do serviço está cada vez mais perto.
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As especificações que faltavam
Os documentos confirmam uma escolha rara para a Tesla: tração dianteira. A marca usa habitualmente tração traseira ou integral, por isso esta opção mostra bem que o Cybercab foi pensado de raiz para outra coisa. A bateria fica nos 48 kWh, com uma arquitetura a 326V, e o motor debita 163 kW, ou seja, cerca de 219 cavalos. Nada de números de desempenho de supercarro, porque o objetivo aqui é eficiência e custo por quilómetro, não aceleração.
O peso é o ponto mais impressionante. Com 1.412 kg em ordem de marcha (e um máximo autorizado de 1.692 kg), o Cybercab é o veículo mais leve que a Tesla alguma vez construiu. Quanto à autonomia, os papéis falam num valor laboratorial de 673 km e de 603 km em autoestrada, mas convém travar o entusiasmo. Esse número de laboratório é sempre superior à etiqueta final, e a própria Tesla aponta para algo na ordem dos 480 km de uso real. Importa ainda o contexto para quem está na Europa: estes valores seguem a norma EPA dos EUA, enquanto cá usamos o ciclo WLTP, que costuma indicar autonomias um pouco mais otimistas. Para já, a Tesla não confirmou o Cybercab para a Europa, por isso não há ainda um valor WLTP homologado.
Certificação tratada, condução autónoma ainda não
Os mesmos registos trouxeram um marco importante: o Cybercab obteve o Certificado de Conformidade da EPA, em vigor desde 26 de maio, que o classifica como veículo de zero emissões e atesta o cumprimento das normas federais de ar limpo. Por outras palavras, do ponto de vista ambiental, o carro já pode ser vendido e circular legalmente nos EUA. No entanto, é preciso separar as coisas: esta luz verde é ambiental, não é a autorização para circular sem condutor. A Tesla autocertificou os veículos como SAE Nível 4 ao abrigo de uma nova lei do Texas, mas a aprovação federal para operação sem volante nem pedais continua por resolver. Aliás, é por isso que a fábrica está a produzir um misto de unidades com e sem volante.
Mais de 150 carros à espera de ordem para arrancar
É aqui que a coisa fica mais interessante! Imagens de drone mostram mais de 100 Cybercabs alinhados no parque de saída da Giga Texas, aos quais se juntam cerca de 50 unidades vistas num parque em Dallas, totalizando mais de 150 carros. A escolha de Dallas não é por acaso, dado que a Tesla já lá opera o serviço de robotáxi sem condutor desde abril. Juntando os pontos, ter tantos veículos posicionados precisamente nessa zona sugere que o destacamento da frota pode estar mesmo à porta.
A produção em massa só começou no final de abril, portanto este ritmo diz muito sobre a pressa da Tesla. A direção da empresa tinha referido que iria esperar pelo FSD v15 antes de qualquer expansão em larga escala, mas com mais de 150 carros já parados nos parques, é possível que o arranque aconteça antes disso. Resta a dúvida regulatória, que continua a ser o verdadeiro travão. Ainda assim, entre especificações reveladas, certificação ambiental garantida e frota a acumular-se, o Cybercab nunca esteve tão perto de sair para a estrada a sério.
Via: Not a Tesla App (especificações) e Not a Tesla App (frota na Giga Texas)
